Noul Jetta, lansat in iunie la New York, a crescut fata de vechea generatie, cu 9 centrimetri la lungime si 7 centrimetri la ampatament, ceea ce confera mai mult confort pentru pasageri. Lungimea a ajuns astfel la 4,64 metri, modelul apartinand fara dubii clasei medii.

Motorizarile nu vor fi noutati pentru piata europeana, cu o intrare in SUA curoajoasa a motorului 2.0 TDI de 140 CP. In Europa, va fi introdus si motorul 1.6 TDI, de 105 CP, intrat deja pe celelalte modele ale grupului.

Pretul anuntat pentru SUA va incepe de la 15.995 dolari, un pret care transformat in euro este foarte mic, dar nu atat de redus fata de nivelurile pietei americane. Noul Jetta se va fabrica în aceeasi uzina VW din Mexic în care s-au fabricat si generatiile anterioare.

Acesta este primul model Jetta care nu are nimic in comun cu Volkswagen Golf.

Audi A7  este o combinatie dintre un sedan coupe elegant si un break practic. Cele patru locuri il fac insa inutil pentru o familie. Elementele de aluminiu si aliaje de otel de ultima generatie din care este construita masina o fac usoara si fac posibila folosirea unui singur set de motoare V6 – cel putin in prima faza.  Jantele incep de la 18 inci si ajung pana la 20.

A7 este dotata cu un sistem foarte precis de directie, electomecanic.  Masina are ca optionale suspensia adaptiva si luminile fata cu LED, cele spate venind standard LED. A7 are doua motoare V6 diesel si doua pe benzina. Audi a numit doar un 3.0 litri de 204cp, dar spune ca propulsorul cel mai puternic va avea 300cp fara sa mentionze carburantul folosit (probabil benzina). Toate vor avea transmisie cu sapte trepte automatica. A7 vine cu un nou model Quattro cu un diferential compact si usor care poate transfera maxim 70% din cuplu pe rotile fata sau pana la 85% pe spate, daca este necesar. Cuplul standard este 40:60. Audi se lauda ca dieselul de 204cp va consuma 5,3 litri/100 km gratie tehnologiilor start/stop si cele de recuperare a energiei.

A7 va fi disponibil in Europa din toamna si va costa incepand cu €51.650.

Francezii vor să se lupte cu rivalele Opel Astra, Toyota Auris, Renault Megane şi Volkswagen Golf.

Noul C4 adoptă un şasiu intens modificat al actualei generaţii, cu un nou design, adaptând noile tendinţe ale brandului.

Azi va voi impartasi experienta avuta la volanul lui Audi Q7. Cand am vazut-o prima data pe la un salon auto prin 2006 si am vazut cat este de mare, nu am placut impresionat. Este pur si simplu prea mare. Din acel moment nu m-am impacat cu ea vreo 2-3 ani. Apoi ca si cu BMW seria 5, am inceput sa ma obisnuiesc. Nici acum nu imi place, insa macar acum stiu ce poate si ca poate si nu mai e nici chiar asa urata, este ca o vaca gestanta sa spunem asa. Oricum nu stiu cate astfel de masini se pot conduce cu o asemenea usurinta. Este greu de imaginat cum o asemenea matahala poate sa se conduca asa usor si cum poate sa stea atat de bine in curbe. Varianta testata de mine este 3.0 TDI (normal…).  Aceste motor, V6 turbo, este aproape potrivit pentru masina si se misca destul de bine. O obiectie majora ar fi ca dupa ce se apasa pedala de acceleratie se mai mai asteapta  2 secunde pana sa demareze in tromba.. da da stiu trebuie sa te obisnuiesti sa nu o iei chiar tare din prima .. pai ori, ori. Puterea motorului este de 233 Cp la 4000 turatii pe minut, cuplu de 500Nm este suficient , chiar bun. Intre timp Audi a crescut puterea motorului 3.0 TDI la 240 CP (insesizabil) si 550 Nm. Variantele de echipare pentru Q7 sunt: 3.6 FSI – 280 CP, 4.2 FSI – 350 CP, 3.0 TDI – 240 CP, 3.0 TDI clean diesel (din 2009) – 240 CP, 4.2 TDI – 326 CP, V12 TDI – 500CP si 1000 Nm.

Pentru masina noastra din test avem un sprint 0 – 100 de 9.1 secunde …  ce spuneti e bun?? Eu zic ca pentru o vaca gestanta de 2,3 tone este bine. (are un vitel in burta pe nume Q5).

Detalii tehnice despre Q 7 : (http://www.autonews.net.au/static/audi/Releases/Q7%203.0%20TDI%20technical%20data.pdf)

Pentru un condus mai bun se poate opta un 4.2 TDI cam cu 15 – 20000 euro in plus.

In habitaclu avem 1 infinit de gadgeturi si iti ia ceva timp pana sa sti ce pot sa faca toate si rotita care controleaza computerul si navigatia ( introdusa de BMW prima data) este OK, iar spre deosebire de BMW se si poate utiliza fara 2 facultati si masterat in utilizarea rotitei.  In fine la volan te simti ca un sofer de camion, dar culmea, pe care totusi poti sa-l strecori prin trafic.

Despre Off road … Pai mai are rost sa vorbesc?! merge si pe acolo destul de bine, dar cine are chef de off road si lux, sa-si ia Range Rover sau Toyota LC.

Asa .. sa va mai spun ca se intretine scump?! Normal ca da.. este suficient sa va spun ca un set de placute de  frana costa 2000 lei.

Consum pai ia vreo 5 litri de motorina la 100 .

Ce mai este de spus.. nimic. Eu as cumpara mai degraba un Q5, dar despre Q5 vorbim alta data.

In aceste episoade va voi povesti experiența mea avuta la volanul unor mașini. Nu va voi spune decat despre masinile pe cere eu le-am condus, in varianta de echipare de care am avut parte si voi incerca sa pun poze cu masini identice cu cea pe care am condus-o.
Asadar azi voi incepe cu o masina care mi-a placut mult si pe care am vazut-o azi pe strada si am zis : gata cu aceasta masina imi voi incepe seria articolelor. Este vorva despre VW NEW Beetle.

Este o masina peste media celor de la Volkswagen, nu ca media lor ar fi rea, este una dintre cele mai bune medii calitate-pret, daca nu cea mai buna dintre toate marcile. Calitatea finisajelor este clar una foarte buna, plasticul din interior este chiar mult mai bun decat cel de la Passat, dar sa fim seriosi si pretul este aproape cat al unui Passat, iar daca alegem un Beetle decapotabil vom plati aproape cat pe 2 Passaturi. Motorul pe care l-am avut sub capota…. vesnicul 1,9 TDI de la VW, unul dintre cele mai bune motoare calitate-pret, daca nu cel mai bun. Motorul acesta l-am intalnit de-alungul timpului pe aproape toate modelele VW. De la Polo pana la Passat, putin modificat sau la fel, il gaseam si pe mai toate modelel AUDI, Seat, Skoda si acum este preluat si de Dodge si chiar de Mitsubishi, poate si de altii. Acum au mai schimbat ei ceva la acest magnific motor pe motiv ca era cam zgomotos. Acum toate motoarele VW sunt Common rail, deci mult mai silentioase. Nu era nevoie sa faca asta, acel motor suna magnific, ca un tractor… oricum era masculin, iar daca se gandeau la partea feminina, aveau doamnele si domnisoarele de unde sa-si aleaga, acesta nefiind singurul motor de la VW. In fine sa nu deviem prea mult laudandu-i pe cei de la VW, ca am si la ei obiectii… sa revenim la Beetle. Loc pentru picoare destul si in spate si in fata, o sanzatie buna la volan, trage bine, cutie de viteze etajata bine, totul in regula, roata este rotunda.. Este o masina feminina (dar nu neaparat), cea pe care am condus-o avea si o floricica in vaza (nelipsita) din dotarea Beetle-ului.

Pentru cei de la VW a fost o sarcina foarte grea sa reinoiasca vechiul Beetle, cea mai bine vanduta masina din toate timpurile. Volkswagen Type 1 ( Fusca, Coccinelle, Vocho, Bug, Volky sau Käfer (în germană) şi Broscuta (în limba romana), consacrata in lumea larga cu numele Beetle, este o maşină compactă, produsă de Volkswagen din anul 1938 până în anul 2003. Desenata de Ferdinand Porsche masina rapid a fost indragita in lumea larga. Nu voi continua cu decrierea „broscutei”, pentru ca vreau sa-i dedic un articol separat. Va lasa totusi sa admirati cateva poze cu vechiul beetle

Revenind si de incheiere va mai spun ca daca vreti sa fiti originali cu sotiile, logodnicele, fiicele, etc. , cumparatile aceasta masina desenata in 1998 (numele asta Beetle e facut sa nu aiba moarte).

Aston Martin Cygnet se vrea un prieten bun al mediului si un duşman declarat al benzinei. Creativul Cygnet nu face rabat de la lux, nepermitandu-si sa facă brandul Aston Martin de ruşine.

Aston Martin Cygnet mai are o ambiţie. Se vrea pe linia de producţie pentru piaţa din Europa.

Sa-i uram succes!