oncar.ro

Ce sa-i faci lumea evoluaza. Si odata cu ea evolueaza si capetele designerilor de masini, care  din ovale s-au transformat in capete patrate – cu linii drepte. Designerii in linie dreapta au inceput un nou trend acum 5-10 ani. Acest trend inseamna a nu mai desena linii curbe (ma mir ca mai este roata rotunda).

In consecinta avem masini rigide, fara linii calde si curbe. Masinile de acum sunt ca niste hituri de moment , te saturi de ele in 2 saptamani de iti vine acru, iar cand vrei sa te simti cu adevarat bine revii la valorile trecutului. Exact asa se intampla si acum si se pere ca cei de la BMW ar fi printre primii care dau inapoi, desi tot ei au pornit nebunia de manelizare teribila a masinilor (de … asa le place americanilor). Si uite asa au inceput sa mai slefuiasca colturile parca neterminate si culmea, le iese binisor. Este un inceput fata de Mercedes care au innebunit de tot. Asadar seria 7 din zeppelin acum arata bine si chiar si interiorul nu mai este identic cu bucataria lui mama. Seria 5 s-a mai cumintit si este ok.

Seria 7 penultimul model

Seria 5 penultimul model

Asadar tot BMW da tonul. Sa dea Dumnezeu sa inteleaga si altii ca o masina se deseneaza, nu se traseaza.

Si iata si un model de mare regres – Toyota Land Cruiser, care din cea mai frumoasa masina a ajuns cea mai “naspa”(alt cuvant chiar nu pot gasi).

vechi

nou

Pentru ca nu suntem un site comercial vom fi obiectivi si pentru ca vom fi obiectivi vom spune lucrurilor pe nume.  Nimeni nu ma plateste sa spun ca ultima masina aparuta de la nu stiu ce firma este cea mai tare si mai mare. In majoritatea cazurilor modelele vechi sunt cu mult mai frumoase.

Cred ca singura masina clasica, de clasa medie, care a mai ramas in productie este Jaguar X-type. Este tot ce inseamna eleganta unei masini. Acum nu se mai fabrica asa ceva, acum noua ne place Avatarul.  Daca ar fi sa fac o comparatie as spune ca X-type-ul este „Gone with the wind” si ca Mercedes E klasse este Avatarul  (sa va zic un secret nici E-ul nici Avatarul nu atrag, sunt cu mutatii genetice grave). Iata frumusetea fara E-uri, iata mancarea gatita in loc de fast-mercedes sau fast-bmw sau fast-food:

Tesla Motors este o companie din Statele Unite care a prezentat acum cativa ani conceptul unei masini sport cu propulsie electrica, iar din 2008 au inceput productia de serie.

Motorul electric ajunge la o turatie maxima de 13.000 rpm si cu toate ca cei 248 CP nu par sa fie prea multi, performantele la accelerare (accelereaza de la 0 la 100 km/h in doar 3,9 secunde.) rivalizeaza cele ale unui Ferrari sau Lamborghini.

Un alt aspect foarte important este propulsia electrica. Bateriile care alimenteaza motorul electric pot fi reincarcate complet in doar 3 ore si jumatate, in conditiile in care, la un ciclu complet de incarcare, masina ofera o autonomie de 350 km.

Ce dezavantaje are Tesla? Pretul. Pentru a intra pe lista de asteptare este nevoie de 5.000 dolari. Masina costa insa 98.000 de dolari, in versiune de baza. O suma care este, mai degraba, la indemana oricarui om cu bani si care vrea sa fie ecologic.

[View with PicLens]

Brabus GT 63 urmeaza sa fie lansat oficial la salonul auto de la Geneva, ce va avea loc peste trei luni. Pentru cei amatori, Brabus GT 63 se gaseste deja la vanzare, incepand de la pretul de 368,000 €.

[View with PicLens]

Maserati GT

[View with PicLens]

Da. Stiu. O sa imi spuneti ca uite o masina mai frumoasa ca cea din articolul de mai jos (Alfa 159). Poate ca aveti dreptate, dar daca ar fi sa v-o luati de sotie pe vreuna dintre cele doua pe care ati alege-o:

- pe asta plina de fitze care nu vrea copii, sau daca-i vrea nu stie sa aibă grija de ei (locurile din spate fiind inumane) si care are nevoie numai de accesorii scumpe? Sau pe cealalta care are loc si de vreo 3 copii si e si mai economica cu un 6 litri de motorina la suta de km? Cheltuitoarea ia 20 de benzina, iar pe asta plina de fitze nu cred ca te poti baza in „hartoapele vietii” ce sigur vor urma. GT-lica vrea la Monaco, la Nissa, ii place viatza de noapte..  In plus de toate acestea uitati-va ce urat se uita la noi Gt-lutza. E rea:

Nici nu sti cand trece viata pe langa tine, cu un sprint 0-100 km/h in 5,2 s si o viteza maxima de 286 km/h.

Si Alfa are rautatile ei:

0-100 in 8.4 sec (manual), 210 cp,cuplu 385Nm, 225km/h viteza maxima, dar e buna de sotie. Stiu , o sa spuneti ca GT-lica e buna de amanta, dar si aici va contrazic, cu o nevasta asa frumoasa ca 159, ce iti mai tree amanta, plus ca numai un gentilman, care nu s-ar preta la asa ceva, poate avea o Alfa la curtea lui.

P.S. Se spune ca la:

+18°C ~ Hawaiienii se acopera cu a 2-a patura
+10°C ~ locuitorii Helsinkiului opresc incalzirea in apartamente
+2°C ~ masinile italiene nu pornesc

0°C ~ apa distilata ingheta
-1°C ~ expiratia devine vizibila. Rusii maninca inghetata si beau bere

-4°C ~ ciinele va sare-n pat

Salut! Spuneti-mi daca ati mai vazut o masina mai frumoasa ca asta:

[View with PicLens]

Da stiu e cea mai tare si mai frumoasa… Ei na?! , lasa-ma cu cu atatea barfe cum ca e cam proasta , ca are suspensii nu-stiu cum, ca mecanica e cu probleme, ca nu face banii. Bine , bine ….

De cativa ani este masina mea preferata si orice ar face altii nu pot sa o bata. Asa ca Alfa ce s-a gandit :  sa se bata singura si deja au realizat modelul viitor.  Asa va spun: daca arata asa imi iau si eu una:

(inca este in faza de proiect, nu stiu cand va aparea pe piata ). Nu se mai  poate asa! imi vand si eu japoneza si mai pun de 3 ori pe atata si o iau. Ce ?! Fac CAR , adica ceare, nu stiu cum sa scriu (este vorba de faza aia cand iei bani de la serviciu si platesti apoi din salariile viitore). Sa recapitulam: Vand japoneza, iau CAR pe 350 de ani si gata „miau” Alfa 169. Si nici nu ma tine prea mult, ca am auzit ca nu e asa fiabila.

Luna trecuta am fost la Paris (sa cititi tot articolul ca e bun). Ce spune asta din punct de vedere auto? Pai Renault, Peugeot, Citroen…  Asadar trebuie sa scriu de una dintre ele. Asa cum spuneam articolul trecut, voi scrie despre Peugeot 607.

Aterizez la Paris pe Charles de Gaulle. Ce sa fac?! Aglomerat, zgomot, dezorientare maxima. De unde sa iau tren, autobuz, metrou…? Habar nu am… Gata ma duc la Taxi… pac, ies.  Afara se aliniau taxiuri ca trenurile in gara veneau si plecau imediat. Asa de solicitate erau incat trebuia sa astepti pe urmatorul si imediat te urcai in el fara sa te mai intrebi ce firma o fi, daca e scump… Ce mi-a ramas de facut a fost sa ma rog ca taxiul ce urma sa vina sa fie un mercedes E klasse sau ceva asemanator. Nimic. Apare la orizont un 307. Nuuuuu cu asa ceva am mai mers. Izbavirea… se opreste si ia pe altcineva. Norocul meu; langa mine trage un Peugeot 607. Uau gata m-am scos, nu o fi el Mercedes dar e limuzina, daca tot dau 50 de Euro macar sa merg si eu ca „boierii”.

Ma urc. Tare frate, din prima secunda m-a socat confortul din spate. Frumos ce sa mai. Era un diesel puternic se simtea dupa cum apasa soferul acceleratia (aveam sofer pe unul tanar care imi aducea aminte de filmul frantzuzesc TAXI). Excelent. Intram pe autostrada; viteza de croaziera, zgomot de rulare minim, la denivelari la fel. Buna treaba, masina buna, confortu’ confort, la radio ceva frantzuzesc, trec pe langa Stad de france, trai nenica la Paris. Asa a inceput excursioara mea  de 4 zile la Paris, dar cum acest site este despre masini o sa va privez de ce am facut in continuare acolo si o sa va mai zic de Peugeot. In capul meu se petreceu scenarii: ajung acasa si imi scot japoneza mea la vanzare (care e destul de noua), mai pun eu ceva si gata imi iau un 607 de prin 2008. Nici nu ajunsesem bine la Paris ca si asteptam sa plec acasa sa-mi iau Peugeot. In capul meu era asa o bucurie mare ca mi-am gasit limuzina ieftina sa-mi cumpar – de unde frate cand am ajuns in Bucuresti mi-am dorit sa nu ma fi grabit sa ma intorc , asta nu ca e urat in Romania (am convenit ca e site de masini si nu vorbim altceva) ci pentru ca Peugeot-urile 607 sunt extrem de scumpe. La bani astia imi iau E Klasse.

Ce sa mai zic?! E mare, e lata, are piele dace dai mai mult pe ea. E ok. Din pacate nu mai imi iau Peugeot.

Am mers cu unul asa:

[View with PicLens]

Cea de a treia generaţie Ford Focus va deveni cea mai vanduta masina din lume, considera directorii Ford.

“Suntem încrezători ca Focus va deveni cel mai vandut model din lume”, spune directorul de design Martin Smith. “Credem ca putem depasi vanzarile Corolla din intreaga lume.”

Cu toate că obiectivul celor de la Ford poate fi ajutat si de decizia celor de la Toyota de a redenumi Toyota Corolla ca Auris în Europa, noul Focus poate deveni o masina cu vanzari foarte mari. Ford va dezvolta pana la 10 variante de caroserie pentru noul Focus, modelul compact va exista in varianta coupe, estate si cabrio. Focus va fi vandut in 122 de tari si are potentialul de a deveni una dintre cele mai vandute marci Ford din istorie.

Ford Focus va incerca sa indeplineasca cele mai variate cerinte ale clientilor mondiali, drept pentru care americanii au anuntat ca vor lansa in urmatorii ani pana la 10 variante de caroserie ale compactului.

Pana acum, publicul s-a bucurat de variantele C-Max si Grand C-Max ale modelului, urmand ca de la jumatatea acestui an sa primeasca noile variante dezvaluite la Detroit: hatchback-ul cu cinci usi si sedan. Bineinteles, la scurt timp dupa lansarea pe piata va sosi si varianta break, anticipata deja de multe site-uri de specialitate.

Noul Focus va sta si la baza viitorului Ford Kuga, care va fi disponibil in doua variante de caroserie, una cu cinci si una cu sapte locuri si ampatament marit.

Următoarea VW Beetle va utiliza aceeaşi platformă ca Jetta, prezentat la Salonul auto din Detroit. Beetle, care va merge în vânzare anul viitor, nu este de aşteptat să fie o abatere radicală de la modelul actual. Se va incerca sa i se ofere mai multa masculinitate pentru a satisface viitorii clienti care sunt in cautare de masini mai mari.

“Proiectarea se va schimba, uşor, dar nu va fi nimic prea surprinzător”, a declarat o sursă de VW pentru autoblog.com. “Acesta va avea mai mult spaţiu interior şi proporţii uşor diferite”.

Peste un milion de VW Beetles au fost vândute în ultimii 10 ani.

Vream sa scriu acest articol despre  Peugeot 607, dar promit ca ma voi tine de cuvant in cel mai scurt timp. Acum sa dam Cezarului ce e al Cezarului – Apare Dacia Duster. Daca pe criza aceasta am unde sa imi vand masina mea, promit sa-mi cumpar si eu un Duster. E frumos pe afara nu am ce zice. Este cam mica, dar …. ridica. Masina poate fi 4×2 si 4×4. Motoare slabute, dar pret si mai slabut. Ce sa mai … am service-uri cate vreau, am specialisti (in limite), o sa am piese de schimb, o sa o pot vinde mai usor decat pe japoneza mea; gata am argumente sa imi iau un Duster. Acum ca m-am convins ca e bine daca imi iau Dacia aceasta sa va spun si ceva despre ea:

-      lungime de 4,31 m si o latime de 1,82 m – se incadreaza in clasa compacta;

-      garda la sol destul de inalta, peste 200 mm (ceea ce este mult in comparatie cu mult mai cunoscutele, Toyota Rav 4 – 182 mm si Honda CR-V 175 mm);

-      unghi de trecere foarte bune, 30° pentru unghiul de atac si de peste 35° pentru unghiul de degajare.

-      greutate 1 180 kg în versiunea 4×2 si 1 280 kg în versiunea 4×4.

-      Portbagaj: 475 dm³ ISO iar cu bancheta rabatata volumul de incarcare este de 1 600 dm³ ISO;

-      Vor fi 2 versiuni de echipare, 4X2 si 4X4, cu o motorizare pe benzina – 1.6 16v 110 CP. Avem si diesel – 1.5 dCi de 85 CP si 1.5 dCi de 105 CP.

Avem si ceva puncte slabe cum ar fi interiorul de c …  Logan si lipsa unui motor puternic. Ma sunt si altele, dar parca am convenit sa-mi cumpar una.

Gata. PA.  Acum pozele: